Phớt dầu hộp mực cao su Nitrile chất lượng cao

Chúng tôi lái xe một lúc lâu đến hồ. Tài xế cẩn thận đặt rơ-moóc lên dốc. Khi trục xe rơi xuống nước, ổ trục Hot Wheels cũng rơi xuống nước theo. Không khí và mỡ nén nhanh bên trong ổ trục tạo ra chân không khi nhiệt từ ổ trục được làm mát bởi nước hồ bên ngoài ổ trục. Nếu phớt không giữ được chân không, ổ trục có thể hút nước và chất bẩn vào. Phớt dầu cao su nitrile chất lượng cao loại Cassette
Mặc dù đây là trường hợp cực đoan, nhưng loại nhiễm bẩn này có thể xảy ra ở tất cả các ổ trục nếu phớt chặn dầu kém chất lượng. Rõ ràng, bộ phận quan trọng nhất của ổ trục chính là phớt chặn dầu. Nếu chất bẩn bám vào bề mặt tiếp xúc hoặc mỡ bị rò rỉ, ổ trục sẽ không hoạt động được lâu.
Một số loại gioăng mới được sản xuất bằng cao su nitrile butyl hydro hóa. Nhà sản xuất tuyên bố rằng vật liệu này sẽ không bị ăn mòn và phân hủy bởi các chất lỏng tổng hợp và phụ gia vốn có khả năng ăn mòn các hợp chất nitrile truyền thống. Ngoài ra, vật liệu này còn có khả năng chống mài mòn cao, vốn có thể xâm nhập vào các mối nối khác gây rò rỉ.
Ngày nay, hầu hết các loại phớt đều được gọi là "phớt môi" vì mép của chúng nằm trên đường kính ngoài của trục. Cạnh "cao su" này (nitrile, polyacrylate, silicone, v.v.) được dán vào một vỏ kim loại được lắp vào lỗ trên chi tiết cần bịt kín. Lò xo treo đi vào rãnh phía sau mép, giúp mép duy trì tiếp xúc với trục. Đôi khi, bạn sẽ thấy một vòng keo trám xung quanh đường kính ngoài của thân để giúp bịt kín thân kim loại vào lỗ lắp phớt. Trong các trường hợp khác, vỏ kim loại được phủ hoàn toàn bằng cùng loại vật liệu với mép.
Một số phớt chặn bụi có sẵn gioăng chống bụi, là một gờ nhỏ nhô ra phía ngoài vỏ. Gờ nhỏ này không giữ được lò xo. Một số nhà sản xuất phớt chặn ổ trục sản xuất phớt với ba gờ khác nhau.
Phớt phải luôn được lắp đặt sao cho mép phớt hướng về phía chất lỏng cần bịt kín. Điều này là do mép phớt được thiết kế sao cho áp lực tác dụng lên phớt từ phía "ướt" sẽ làm tăng áp lực do mép phớt tác động lên trục. Nếu lắp ngược phớt, áp lực lên phía "sai" của mép phớt sẽ khiến phớt bị kéo ra khỏi trục, gây rò rỉ. Ở hầu hết các loại phớt, mặt phải dễ thấy, nhưng ở một số loại khác thì không.
Hầu hết các loại phớt đều được thiết kế sao cho "mặt sau" (mặt tiếp xúc với chất lỏng) của vỏ được mở. Mặt trước được đóng kín và có thể khắc mã sản phẩm. Tuy nhiên, một số loại phớt rất đối xứng và cần đặc biệt chú ý đến hướng chính xác của mép phớt.
Một số phớt chặn thậm chí còn được thiết kế cho một vòng quay cụ thể. Chúng có thể có mũi tên chỉ hướng quay. Các phớt chặn định hướng có thể có các gờ chéo nhỏ gần mép. Các gờ này hoạt động như những "sợi chỉ" siêu nhỏ giúp hút chất lỏng ra khỏi mép khi trục quay. Một số phớt chặn có thiết kế gờ sóng sin tạo ra chế độ cộng hưởng khi trục quay. Điều này giúp siết chặt mép, hút dầu ra khỏi mép và giảm rò rỉ.
Sau khi tháo phớt, hãy kiểm tra xem bề mặt trục và trục chính, nơi có gờ bị hư hỏng, có bị trầy xước không. Nếu bề mặt bị trầy xước, rỗ hoặc quá thô ráp để lắp phớt mới, bạn có một số lựa chọn. Các vết xước nhỏ hoặc ăn mòn thường có thể được loại bỏ bằng giấy nhám. Không nên xử lý bề mặt bằng bất kỳ vật liệu nào thô ráp hơn giấy nhám. Đôi khi, gờ của phớt cũ đã cứng lại sẽ làm mòn các rãnh trên bề mặt phớt. Nếu bạn thấy đinh kẹt trong rãnh sau khi chà nhám trục bằng giấy nhám, thì rãnh đó quá sâu, không thể chấp nhận được.
Dù là gì đi nữa, việc thay thế trục hoặc trục chính có thể rất tốn kém về cả chi phí của trục và chi phí thay thế.
Kiểm tra phớt để xác định nguyên nhân hỏng hóc. Nếu phớt bị cứng và/hoặc mòn, đó chỉ là do tuổi tác. Nếu mép phớt rất mềm và sưng, có thể nó đã bị hỏng do chất bôi trơn không tương thích.
Nếu gioăng còn khá mới, có thể nó chưa được lắp đặt đúng cách. Các lỗi lắp đặt bao gồm rách mép, móp do dụng cụ lắp đặt không đúng cách, sai vị trí, chốt nhô lên, gờ bị hỏng và thiếu lò xo nén. Việc lắp đặt bất cẩn có thể khiến lò xo nén rơi ra khỏi rãnh. Ngoài ra, hãy kiểm tra các dấu hiệu hư hỏng do nhiệt.
Sau đó, hãy đảm bảo bạn đã lắp đúng phớt. Kiểm tra độ khít của trục và vỏ. Bôi trơn mép phớt bằng bất kỳ loại chất lỏng nào bạn sẽ sử dụng trước khi lắp phớt. Nếu phớt được lắp khô, mép phớt sẽ bị quá nhiệt ngay khi trục bắt đầu quay.
Lắp phớt mới vào vị trí bằng dụng cụ lắp phớt. Nếu phải lắp phớt vào phần gồ ghề của trục (chẳng hạn như rãnh), hãy quấn băng dính che phủ xung quanh phần gồ ghề để đến đúng vị trí cần lắp nhằm tránh làm hỏng phớt. Không đập trực tiếp phớt và tuyệt đối không sử dụng dùi hoặc đục để lắp phớt. Đục lõm thân phớt bằng dùi có thể làm biến dạng mép phớt và rò rỉ phớt. Đảm bảo bạn lắp phớt vào lỗ đúng cách và đẩy đúng cách. Theo nguyên tắc chung, nên đóng phớt cho đến khi bằng phẳng. Có một số ngoại lệ, vì vậy tốt nhất nên kiểm tra độ sâu trước khi tháo bỏ phần trám cũ.
Shop Squad hợp tác với nhau để thúc đẩy ngành sửa chữa ô tô phát triển thông qua giáo dục, nguồn lực và mạng lưới.
Nếu bạn đã từng lái xe ô tô hoặc xe tải có bộ vi sai khóa hoàn toàn khi vào cua hẹp, hoặc cố gắng đưa xe ra khỏi đống tuyết bằng bộ vi sai mở, bạn sẽ biết lợi ích của bộ vi sai tự khóa.
Bộ vi sai cho phép hai bánh xe được kết nối quay với tốc độ khác nhau. Hai bánh xe được kết nối bằng các bánh răng. Nếu bánh răng không quay quanh trục của nó, cả hai trục sẽ quay cùng tốc độ. Nếu bánh răng bắt đầu quay, các trục sẽ quay với tốc độ khác nhau. Hướng quay thay đổi như thế nào và trục nào quay nhanh hơn sẽ quyết định trục nào nhận được nhiều công suất nhất.
Nếu khớp CV bị hỏng, hiếm khi nó tự hỏng. Các yếu tố bên ngoài có thể làm hỏng khớp nhiều hơn là việc cắt ủng bằng dao.
Bất kể nhà sản xuất nào, hầu hết các nền tảng đều gần như luôn có phiên bản dẫn động bốn bánh (AWD).
Biết được những vấn đề phổ biến và hiểu được các giải pháp có sẵn để phân lập và giải quyết chúng là chìa khóa thành công.
Việc thay thế ổ trục bánh sau trên hệ thống treo sau trục truyền động cần thêm một vài bước so với ổ trục kết hợp.