Chúng tôi lái xe rất lâu đến hồ.Người lái xe cẩn thận đặt xe moóc lên đoạn đường dốc.Khi trục rơi xuống nước, trục vòng bi Hot Wheels đồng thời rơi xuống nước.Không khí và dầu mỡ được nén nhanh bên trong trục sẽ tạo ra chân không khi nhiệt từ các ổ trục được làm mát bằng nước hồ bên ngoài trục.Nếu các vòng đệm không thể giữ được chân không, trục có thể hút nước và các chất gây ô nhiễm. Loại phớt dầu bằng cao su Nitrile chất lượng cao
Mặc dù đây là một trường hợp cực đoan nhưng loại ô nhiễm này có thể xảy ra ở tất cả các vòng bi nếu vòng đệm ở tình trạng kém.Rõ ràng, phần quan trọng nhất của ổ trục là vòng đệm.Nếu chất gây ô nhiễm có thể dính vào bề mặt tiếp xúc hoặc nếu dầu mỡ bị cạn kiệt, ổ trục sẽ không tồn tại được lâu.
Một số con dấu mới được chế tạo bằng cao su butyl nitrile hydro hóa.Nhà sản xuất tuyên bố rằng vật liệu sẽ không bị tấn công và phân hủy bởi chất lỏng tổng hợp và các chất phụ gia tấn công các hợp chất nitrile truyền thống.Ngoài ra, vật liệu còn có khả năng chống mài mòn cao có thể xuyên qua các mối nối khác gây rò rỉ.
Ngày nay, hầu hết các vòng đệm được gọi là "phớt môi" vì môi của chúng nằm trên đường kính ngoài của trục.Cạnh “cao su” này (nitril, polyacrylate, silicone, v.v.) được dán vào một vỏ kim loại được chèn vào một lỗ trên bộ phận cần bịt kín.Lò xo treo đi vào rãnh phía sau môi, giúp môi giữ tiếp xúc với trục.Đôi khi bạn sẽ tìm thấy một vòng keo xung quanh đường kính ngoài của thân máy để giúp bịt kín thân kim loại vào lỗ nơi lắp phốt.Trong các trường hợp khác, lớp vỏ kim loại được bao phủ hoàn toàn bằng chất liệu giống như chất liệu làm nên môi.
Một số phớt chặn môi có phớt chặn bụi tích hợp riêng, đó là một mép phụ nhỏ hướng ra bên ngoài vỏ.Môi nhỏ này không giữ được mùa xuân.Một số nhà sản xuất phốt vòng bi chế tạo phốt có ba môi khác nhau.
Con dấu phải luôn được lắp đặt sao cho môi bịt kín hướng vào chất lỏng cần bịt kín.Điều này là do mép "ướt" được thiết kế sao cho áp suất tác dụng lên phốt từ phía "ướt" sẽ làm tăng áp lực do mép này tác dụng lên trục.Nếu phốt được lắp ngược, áp lực lên phía “nhầm” của môi sẽ khiến phốt bị kéo ra khỏi trục, gây rò rỉ.Trên hầu hết các con dấu, mặt phải là rõ ràng, nhưng ở những con dấu khác thì không.
Hầu hết các vòng đệm được thiết kế sao cho “mặt sau” (mặt đối diện với chất lỏng) của vỏ được mở.Mặt trước đóng kín và có thể khắc số bộ phận.Tuy nhiên, một số con dấu rất cân xứng và phải đặc biệt chú ý đến hướng chính xác của môi.
Một số con dấu thậm chí còn được thiết kế cho một vòng quay cụ thể.Họ có thể có một mũi tên hiển thị vòng quay.Hải cẩu định hướng có thể có các đường gờ chéo nhỏ gần môi.Những đường gờ này hoạt động như những “sợi” cực nhỏ giúp hút chất lỏng ra khỏi mép khi trục quay.Một số phốt có thiết kế môi dạng sóng hình sin tạo ra chế độ cộng hưởng khi trục quay.Điều này giúp làm căng môi, hút dầu ra khỏi môi và giảm rò rỉ.
Sau khi tháo con dấu, kiểm tra bề mặt trục và trục chính nơi đặt môi xem có bị hư hỏng không.Nếu bề mặt bị trầy xước, rỗ hoặc quá thô đối với miếng đệm mới, bạn có một số lựa chọn.Những vết xước nhỏ hoặc ăn mòn thường có thể được loại bỏ bằng giấy nhám.Bề mặt không nên được xử lý bằng bất cứ thứ gì cứng hơn giấy nhám.Đôi khi môi của phớt cũ đã cứng sẽ làm mòn các rãnh trên bề mặt bịt kín.Nếu bạn có thể bắt đinh vào rãnh sau khi chà nhám trục bằng giấy nhám thì rãnh đó quá sâu nên không thể chấp nhận được.
Dù đó là gì đi nữa, việc thay thế một trục hoặc trục chính có thể rất tốn kém cả về giá thành của trục và chi phí thay thế nó.
Kiểm tra con dấu để xác định nguyên nhân thất bại.Nếu các con dấu bị cứng và/hoặc bị mòn thì đó chỉ là sự phạm thượng của tuổi tác.Nếu môi bịt kín quá mềm và sưng tấy thì có thể nó đã bị hỏng do chất bôi trơn không tương thích.
Nếu con dấu còn tương đối mới thì có thể nó đã không được lắp đúng cách.Lỗi lắp đặt bao gồm các cạnh bị rách, vết lõm do dụng cụ lắp đặt không đúng cách, căn chỉnh sai, ốc vít nhô cao, gờ bị hư hỏng và thiếu lò xo nén.Việc lắp đặt không cẩn thận có thể khiến lò xo nén rơi ra khỏi rãnh.Ngoài ra, hãy kiểm tra các dấu hiệu hư hỏng do nhiệt.
Sau đó hãy chắc chắn rằng bạn có con dấu chính xác.Kiểm tra sự phù hợp của trục và vỏ.Bôi trơn môi bằng bất kỳ chất lỏng nào bạn sẽ làm việc trước khi lắp con dấu.Nếu phốt được lắp khô, môi sẽ quá nóng ngay khi trục bắt đầu quay.
Lắp con dấu mới vào đúng vị trí bằng cách sử dụng bộ cài đặt con dấu.Nếu con dấu phải được lắp đặt trên phần gồ ghề của trục (chẳng hạn như trục xoay), hãy quấn băng che xung quanh khu vực gồ ghề để đến đúng vị trí cần thiết nhằm tránh làm hỏng con dấu.Không đánh trực tiếp vào con dấu và không bao giờ sử dụng một cú đấm hoặc cú đấm để lắp con dấu.Việc thụt vào thân con dấu bằng một cú đấm có thể làm cho môi bị biến dạng và con dấu bị rò rỉ.Hãy chắc chắn rằng bạn lắp con dấu vào lỗ một cách chính xác và đẩy nó vào đúng cách.Theo nguyên tắc chung, con dấu phải được đóng vào cho đến khi nó phẳng.Có một số trường hợp ngoại lệ, vì vậy tốt nhất bạn nên kiểm tra độ sâu trước khi tháo miếng trám cũ.
Shop Squad cùng nhau thúc đẩy ngành sửa chữa ô tô phát triển thông qua giáo dục, nguồn lực và kết nối mạng.
Nếu bạn đã từng lái một chiếc ô tô hoặc xe tải có bộ vi sai khóa hoàn toàn trong góc hẹp hoặc cố gắng đưa một chiếc xe ra khỏi xe trượt tuyết với bộ vi sai mở, bạn sẽ biết lợi ích của bộ vi sai tự khóa.
Bộ vi sai cho phép hai bánh xe được kết nối quay với tốc độ khác nhau.Hai bánh xe được nối với nhau bằng bánh xích.Nếu bánh xích không quay quanh trục của nó thì cả hai trục đều quay cùng tốc độ.Nếu bánh xích bắt đầu quay, các trục sẽ quay với tốc độ khác.Hướng quay thay đổi như thế nào và trục nào quay nhanh hơn sẽ quyết định trục nào nhận được nhiều công suất nhất.
Nếu khớp CV bị hỏng, nó hiếm khi tự hỏng.Các yếu tố bên ngoài có thể làm tổn thương khớp nhiều hơn là dùng dao cắt ủng.
Bất kể nhà sản xuất nào, hầu hết các nền tảng hầu như luôn có phiên bản dẫn động bốn bánh (AWD).
Biết các vấn đề thường gặp và hiểu các lựa chọn có sẵn để tách biệt và giải quyết chúng là chìa khóa thành công.
Việc thay thế ổ trục bánh sau trên hệ thống treo sau trục dẫn động cần thêm một số bước so với ổ trục tổ hợp.
Thời gian đăng: 31-07-2023